선가지수 13개월 연속 상승...'09.5월 이후 최고
  영국의 조선해운시황 분석업체 클락슨리서치에 따르면, 2021년 글로벌 선박 발주량은 2020년 2,390만CGT의 약 2배 규모인 4,664만CGT이며 이 중 한국은 1,744만CGT를 수주하며 '13년 1,845만CGT 이후 8년만에 최대 수주 실적을 기록했다
 * '20년(870만CGT 대비 101% 상승.

 IMO 환경규제 강화로 수요가 증가하는 LNG운반선의 경우, 지난 해 전 세계 발주량의 87%(78척 中 68척)를 한국이 수주하며 압도적인 경쟁력을 입증헀다.

한편, 12월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 154.18포인트를 기록하며 13개월 연속 상승세를 이어갔으며 이는 '09.5월 156.58포인트 이후 최고치다.

[선박 발(수)주량]
12월 한 달간 전 세계 선박 발주량은 156만CGT(60척)를 기록했으며, 국가별 수주량은 한국 48만CGT(7척, 31%), 중국 80만CGT(32척, 52%), 일본 11만CGT(5척, 7%)이다.

2021년 전 세계 누계 발주량은 4,664만CGT로 전년 2,390만CGT대비 95% 상승하며 2013년 6,206만CGT 이후 8년 만에 최고 수준을 기록했다.

2021년 국가별 누계 수주 실적은 한국 1,744만CGT(403척, 37%), 중국 2,286만CGT(927척, 49%), 일본 413만CGT(198척, 9%)이다. 특히, 한국은 2021년 발주된 LNG운반선의 87%(78척 中 68척), 12천TEU급 이상 대형 컨테이너선의 49%(194척 中 95척)를 수주했다.

 최근 3년간 전 세계 누계 선박 발주량은 '19년 3,059만CGT → '20년 2,390만CGT(22%↓) → '21년 4,664만CGT(95%↑)를 기록했다.
※ 2021년 주요 선종별 누계 발주량
- 컨테이너선(12,000TEU급 이상): '20년 312만CGT(44척) → '21년 1,120만CGT(188척, 259%↑)
- 대형 LNG선(140,000m³ 이상): '20년 428만CGT(50척) → '21년 647만CGT(75척, 51%↑)
- 초대형 유조선(VLCC): '20년 181만CGT(42척) → '21년 142만CGT(33척, 21%↓)
- S-Max급 유조선: '20년 88만CGT(29척) → '21년 33만CGT(11척, 62%↓)
- A-Max급 유조선: '20년 81만CGT(31척) → '21년 128만CGT(49척, 58%↑)
- 벌크선(Capesize): '20년 127만CGT(40척) → '21년 263만CGT(80척, 107%↑)

[수주잔량]
12월 말 전 세계 수주잔량을 11월 말 대비 소폭 감소(△23만CGT)한 9,020만CGT를 기록하였으며, 국가별로는 한국만 16만CGT 증가하였고 중국(△20만CGT)과 일본(△5만CGT)은 모두 감소함했다.

전년 동기와 비교하면 한국(644만CGT, 28%↑), 중국(870만CGT, 31%↑)은 증가한 반면 일본(△117만CGT, 11%↓)은 감소했다. 국가별 수주잔량은 중국 3,709만CGT(41%)에 이어 한국 2,939만CGT(33%), 일본 923만CGT(10%) 순임.

[선가추이]
12월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 지난달보다 0.56포인트 오르며 154.18포인트를 기록했다. 연초 기록 127.11포인트와 대비하면 27포인트 상승하며 13개월 연속 상승세를 이어갔다.

선종별 선가 추이를 살펴보면, 2020년 말 대비 초대형 유조선(VLCC)은 8,500만 달러 → 1억1,200만 달러, S-max 유조선 5,600만 달러 → 7,600만 달러, A-max 유조선 4,600만 달러 → 5,900만 달러, 컨테이너선(13,000~14,000TEU)은 1억 200만 달러 → 1억 4,800만 달러, LNG선(174천m³)은 1억 8,600만 달러 → 2억 1,000만 달러를 기록하며 모든 선종에서 상승한 것으로 나타났다.

거제타임라인  webmaster@gjtline.kr

<저작권자 © 거제타임라인, 무단 전재 및 재배포 금지>