거제에 자리잡고 있는 양대조선소인 삼성중공업과 한화조선해양이 올해 오랜 적자 경영 고리를 끊고 흑자 전환을 이룰 전망이다.

삼성중공업 지난해 매출은 전년 대비 10.2% 감소한 5조 9447억 원이다. 영업익은 1년 전(-1조 3120억 원)보다 34.9% 개선된 -8554억 원을 기록했다.

삼성중공업은 올해 매출 8조 원, 영업익 2000억 원, 수주 95억 달러(11조 9000억여 원)를 목표로 제시했다. 9년간 이어진 적자 경영에서 탈출해 흑자로 전환할 계획이다.

삼성중공업 관계자는 "조선업계 헤비테일(인도금 비중이 높음) 관행으로 2021년 수주분 실적이 2023년부터 반영될 예정"이라며 "2023년 흑자 전환 후 액화천연가스(LNG) 연료, 암모니아 추진선 등을 개발해 꾸준히 적정 이익을 창출할 것"이라고 밝혔다.

한화조선해양 실적도 다소 개선될 것으로 보인다. 한국투자증권은 대우조선의 지난해 4분기 연결기준 매출이 1조 5184억 원, 영업익은 -945억 원일 것이라고 추정했다.

이 추정치를 토대로 계산하면 대우조선 2022년 실적은 매출 4조 9293억여 원, 영업익 -1조 2920억여 원일 것으로 예상된다. 2021년 대우조선 매출은 4조 4865억 원, 영업익은 -1조 7547억 원이었다. 지난해 매출은 늘고, 영업익은 개선된 것이다.

한화조선해양이 공시한 영업실적 전망을 보면, 올해 매출액 목표는 9조 4217억 원, 수주 목표는 69억 8000만 달러다. 지난해 수주 목표(89억 달러)보다 21.5% 낮췄다. 풍부한 수주 잔고를 기반으로 고부가가치 선박 중심 선별 수주에 나서겠다는 전략이다.

한화조선해양 관계자는 "보수적으로 보자면 올 상반기까지 적자가 이어지고 하반기부터는 2021년 실적이 대거 반영되는 만큼 흑자 전환이 전망된다"며 "한화그룹 인수 이후 시너지 효과를 바탕으로 실적 개선도 기대된다"고 말했다.

방산업체인 한화에어로스페이스는 아직 실적을 공개하지 않았으나 4분기 실적 개선이 크게 이뤄질 것으로 전망된다. 한화에어로스페이스 3분기 매출은 1조 3977억 원, 영업이익은 644억 원이다. 한화에어로스페이스 역시 지난해 폴란드 등 국외 신규 수주가 크게 늘었고, 특히 폴란드 수출 초도 물량이 4분기 실적에 반영될 예정이다. 

올해 전망도 나쁘지 않다. 20조 원 규모의 호주 육군 보병전투장갑차 교체 사업에서 한화에어로스페이스의 레드백과 독일 라인메탈이 각축전을 벌이고 있다. 최종 후보로 선정될 때 더 큰 수혜가 기대된다.

클락슨리서치가 업데이트 한 2023.1월 실적은 아래와 같다(2.6일 기준)

 □ 선박 발(수)주량
영국 조선해운시황 전문기관인 클락슨리서치가 집계한 '23.1월 전세계 선박 발주량은 196만CGT(72척)이다..이는 전월 대비 22% 감소, 전년 동기 대비 63% 감소한 수치다. 국가별로는 한국이 64만CGT(12척, 33%), 중국 112만CGT(40척, 57%)를 수주했다..

 □ 수주잔량
1월말 전세계 수주잔량은 전월 대비 77만CGT 감소한 1억 913만CGT이며 이중 한국 3,758만CGT(34%), 중국 4,919만CGT(45%)를 차지했다. 전월 대비 한국은 38만CGT(1%↓), 중국은 3만CGT 증가(0.06%↑)했으며 전년 동기에 비해서는 한국 20% 증가, 중국 15% 증가한 것이다.

 □ 선가추이
1월말 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 162.51로 전년 동기 대비 8.25P 상승했다.. 선종별로는 LNG운반선 2억 4,800만불, 초대형 유조선 1억 2,000만불, 초대형 컨테이선 2억 1,500만불을 기록했다..  

 2023년 월별 수주량

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