LNG운반선, 대형 컨테이너선이 수주 견인...선가지수 '09.2월 이후 최고
 영국의 조선해운시황 전문기관 클락슨리서치에 따르면 5월 全 세계 선박 발주량은 전월 대비 17% 감소한 250만CGT(57척)이며, 이중 한국은 120만CGT(20척, 48%)를 수주, 84만CGT(22척, 34%)를 수주한 중국을 제치고 1위를 기록했다..

  1~5월 全 세계 발주량은 1,625만CGT로, 국가별 수주량은 한국 734만CGT(148척, 45%), 중국 716만CGT(247척, 44%)임. 지난해  같은 기간 중국에 11%P(韓 36%, 中 47%) 뒤졌던 한국이 중국을 앞선 것은 2018년(韓 34%, 中 32%) 이후 4년만이다. 한편, 5월 클락슨 선가지수는 160.07포인트로 18개월째 상승세를 이어가며 2009년 2월 이후 최고를 기록했다.

[선박 발(수)주량]
 5월 全 세계 선박 발주량은 250만CGT(57척)이며, 국가별 수주량은 한국 120만CGT(20척, 48%), 중국 84만CGT(22척, 34%), 일본 42만CGT(10척, 17%) 순이다.

한국은 지난 4월 115만CGT(38%)를 수주하며 중국(289만CGT, 55%)에 뒤졌으나 LNG운반선과 대형 컨테이너선 수주에 힘입어 중국을 제치고 1위를 탈환했다.

 1~5월 누계 발주량은 지난해 동기(2,468만CGT) 대비 34% 감소한 1,625만CGT이며 이중 한국 734만CGT(148척, 45%), 중국 716만CGT(247척, 44%)를 수주, 누계에서도 한국이 중국을 제치고 1위를 기록함. 한국이 같은 기간 중국을 앞선 것은 2018년 이후 4년만이다. ※최근 3년간 1~5월 발주량 : '20년 758만CGT → '21년 2,468만CGT(226%↑) → '22년 1,625만CGT(34%↓)임.

선종별 발주량을 살펴보면 대형 LGN선(140,000m³ 이상)은 증가한 반면, 대형 컨테이너선(12,000TEU급 이상), 유조선, 벌크선 모두 감했다.
※1~5월 주요 선종별 누계 발주량
- 컨테이너선(12,000TEU급 이상): '21년 743만CGT(125척) → '22년 275만CGT(48척, 63%↓)
- 대형 LNG선(140,000m³ 이상): '21년 123CGT(14척) → '22년 528만CGT(61척, 329%↑)
-초대형 유조선(VLCC): '21년 129만CGT(30척) → '22년 -
- S-Max급 유조선: '21년 21만CGT(7척) → '22년 -
- A-Max급 유조선: '21년 52만CGT(20척) → '22년 16만CGT(6척, 69%↓)
-벌크선(Capesize): '21년 178만CGT(56척) → '22년 22만CGT(7척, 88%↓)

[수주잔량]
5월 말 全 세계 수주잔량은 4월 말 대비 65만CGT 증가한 9,853만CGT를 기록했으며 국가별로는 중국 4,158만CGT(42%)에 이어 한국 3,365만CGT(34%), 일본 965만CGT(10%) 순이다.

지난해 같은 기간과 비교해 보면 한국(756만CGT, 29%↑), 중국(691만CGT, 20%↑)은 큰 폭으로 증가한 반면, 일본(△136만CGT, 12%↓)은 감소했다.

[선가추이]
5월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 160.07포인트로, 2020년 12월 이후 18개월째 상승세를 이어가며 13년만(2009년 2월 160.36P)에 최고를 기록했다.

4월 대비 선종별 선가 추이를 살펴보면, LNG선(174,000m³ 이상)은 2억 2,400만 달러 → 2억 2,700만 달러, 컨테이너선(13,000~14,000TEU)은 1억 5,250만 달러 → 1억 5,400만 달러, 초대형 유조선은 1억 1,600만 달러 → 1억 1,700만 달러, S-max 유조선은 7,800만 달러 → 7,900만 달러, A-max 유조선은 6,050만 달러 → 6,150만 달러로 모든 선종에 걸쳐 상승했다.

거제타임라인  webmaster@gjtline.kr

<저작권자 © 거제타임라인, 무단 전재 및 재배포 금지>