싱가포르에서 열리고 있는 가스텍2023에서 한화오션 상선사업부장 김종서 사장(앞줄 왼쪽에서 세번째)과 DNV 비달 돌로넨 한국일본 대표(앞줄 왼쪽에서 네번째) 등 양사 관계자들이 참석한 가운데 초대형액화이산화탄소운반선에 적용되는 화물창에 대한 기본승인과 국내 조선소 최초로 선박수중방사소음 측정기관 선정에 대한 인증식을 가졌다.

- 노르웨이 선급 DNV로부터 액화이산화탄소 화물창 및 선박수중방사소음 측정기관 인증 획득

- 미국 선급인 ABS로부터 세계 최초 무탄소 LNG운반선 기본 인증 획득

- 한화파워시스템의 배기가스 열회수 sCO2 발전시스템 적용

- 한화오션 부스 친환경 기술을 가장 잘 보여준 업체에게 수여하는 ‘Best Stand Award’ 수상

한화오션(대표이사 권혁웅 부회장)이 싱가포르에서 열리고 있는 ‘가스텍 2023’에서 해외 주요 선급으로부터 친환경 기술에 대한 다양한 인증을 획득하며 압도적인 기술력을 과시했다. 

싱가포르에서 열리고 있는 가스텍2023에서 한화오션 상선사업부장 김종서 사장(앞줄 왼쪽에서 다섯번째)과 DNV 비달 돌로넨 한국일본 대표(앞줄 왼쪽에서 여섯째) 등 양사 관계자들이 참석한 가운데 초대형액화이산화탄소운반선에 적용되는 화물창에 대한 기본승인과 국내 조선소 최초로 선박수중방사소음 측정기관 선정에 대한 인증식을 가졌다.

한화오션은 가스관련 분야 세계 최대 전시회인 ‘가스텍(GASTECH) 2023’에 참여해 노르웨이 선급인 DNV, 미국 선급인 ABS로부터 친환경 기술과 무탄소 선박에 대한 기술을 승인받는 등 다양한 성과를 올렸다. 

한화오션은 노르웨이 선급 DNV으로부터 70,000㎥급 초대형액화이산화탄소운반선(LCO2운반선)에 적용되는 화물창에 대한 기본승인을 획득함과 동시에 국내 조선소 최초로 선박수중방사소음 측정기관으로 인증받았다. 

또한 미국 선급인 ABS로부터 탄소 가스를 전혀 배출하지 않는 대형 액화천연가스(LNG)운반선을 세계 최초로 개발, 암모니아를 연료로 하는 가스터빈을 탑재한 LNG운반선의 기본 인증(AIP, Approval In Principle)을 획득했다. 

싱가포르에서 열리고 있는 가스텍2023에서 한화오션 상선사업부장 김종서 사장(앞줄 왼쪽에서 다섯번째)과 DNV 비달 돌로넨 한국일본 대표(앞줄 왼쪽에서 여섯째) 등 양사 관계자들이 참석한 가운데 초대형액화이산화탄소운반선에 적용되는 화물창에 대한 기본승인과 국내 조선소 최초로 선박수중방사소음 측정기관 선정에 대한 인증식을 가졌다.

이번에 기본승인을 획득한 LCO2운반선 화물창은 적재중량을 높이기 위해 한화오션의 특허 기술인 ‘수직 비대칭 구조(Bi-Lobe Type)’를 적용했다. 이 화물 탱크는 액화이산화탄소 적재량을 기존 실린더 구조 탱크 대비 50% 가량 늘려 운송 효율성을 높일 것으로 기대된다. 

한화오션은 여기서 더 나아가 다양한 크기의 액화이산화탄소 화물창 개발을 위한 강재 개발과 선주의 운용 효율 최적화를 위한 선박 디자인 개발도 진행중이다.

이와 함께 한화오션은 국내 조선소 최초로 선박수중방사소음 측정이 가능한 기관으로 인증을 받았다. 이는 한화오션 실험장에서 측정을 하면 선급에서 인증한 것과 같은 효과가 있다는 것을 의미하는 것으로, 한화오션의 기술력이 압도적이라는 것을 단적으로 보여준다. 

국제해사기구 IMO는 선박수중방사소음을 수중생물 생태에 영향을 주는 오염원으로 규정하고 최근 규제 강화에 나서고 있다. IMO 규제에 적극 대응하기 위해 우리나라를 포함한 전 세계 선급협회는 선박수중방사소음의 측정 및 분석방법을 규격화하고 선박에 등급을 부여하는 선급 부호와 지침을 개발하고 있다. 

이에 한화오션은 이미 지난 2014년 조선소 최초로 특수선용 수중방사소음 계측시스템을 국산화한데 이어 2020년 상선용 수중방사소음 계측시스템을 개발하는 등 지속적으로 수중방사소음에 대한 연구를 진행해 왔다. 특히 2021년부터는 DNV와 공동연구를 통해 국내 조선소 최초로 원거리와 근거리 모두에서 수중방사소음 계측과 분석이 가능한 시스템에 대한 인증을 받기도 했다. 

이번 ABS로부터 인증을 받은 LNG운반선은 암모니아를 연료로 한 가스터빈에서 전기를 얻어 추진하는 시스템이 적용된 17만4천㎥급 선박이다. 이 가스터빈은 운항 환경에 따라 암모니아와 천연가스를 각각 또는 동시에 연료로 사용할 수 있다. 암모니아만을 연료로 사용할 경우 탄소 가스는 전혀 배출하지 않는다. 이번 인증 획득으로 조선업계의 무탄소 추진 시스템 경쟁에서 크게 한 발 앞서게 됐다는 평가다.

암모니아와 천연가스를 혼합해서 사용할 경우에도 선내 화물창에서 발생하는 자연기화 천연가스(BOG, Boil-off gas)를 모두 연료로 사용하여 연료 효율성을 높였다. 천연가스를 연료로 사용하더라도 연소되지 않고 배출되는 메탄의 양도 기존 엔진 중 메탄을 가장 적게 배출하는 엔진 대비 획기적으로 감소하였다.

디젤 엔진보다 크기가 작은 가스터빈을 적용함으로써 선박 길이 변경 없이 암모니아 연료 탱크 및 연료 공급시스템을 배치한 것 역시 장점이다. 한화오션 측은 이번 인증 획득 이전에 전반적인 설비의 안전성 검토(HAZID)까지 완료했다.

이 전기추진시스템의 핵심인 가스터빈은 한화파워시스템의 작품이다. 무탄소 연료인 암모니아의 단점으로 지적되는 질소산화물(NOx) 배출량도 선택적촉매환원설비(Selective Catalytic Reduction,SCR) 설치 없이 국제해사기구(IMO)의 가장 엄격한 규제를 만족하는 수준으로 낮췄다. 온실 효과가 가장 크다는 아산화질소도 거의 배출하지 않는다.

한화파워시스템은 가스터빈에 초임계이산화탄소(sCO₂)를 작동 유체로 활용한 배기가스 열회수 발전시스템(sCO₂Power System)을 적용하여 가스터빈 전체 시스템의 효율을 크게 개선했다. 한화파워시스템의 배기가스 열회수 sCO₂발전시스템 역시 이번 전시회에서 ABS의 기본 인증을 획득했다.

이번에 인증을 획득한 무탄소 추진 선박에는 암모니아 연료 공급 시스템뿐만 아니라 공기윤활장치(ALS), HS4(한화오션 스마트십 솔루션) 등 한화오션이 개발 중이거나 개발을 완료한 친환경 선박 기술을 모두 집대성했다.

한화오션 관계자는 “한화오션은 앞으로 약 6,000억원을 투자해 암모니아와 메탄올, 수소 기반의 ‘친환경 추진 시스템’을 개발하고, 암모니아·이산화탄소·수소 운반선도 개발한다는 계획이다”며 “이를 바탕으로 미래의 조선 시장 주도권을 확보하겠다”고 말했다.  

한편 한화오션 부스는 가스텍 주최측으로부터 전시회의 특성을 잘 살리고 친환경 기술력을 가장 잘 보여준 업체에게 수여하는 ‘Best Stand Award’를 수상하며 그 의미를 더했다.  끝.

<참고자료>
1) HAZID(Hazard Identification, 설비 안전성 검토): 공장/설비에 존재할 가능성이 있는 위험을 정리한 색인표를 활용하여, 검토 대상이 되는 공장/설비에 해당 위험이 존재하는지, 존재한다면 그로 인한 결과 및 이를 예방/완화하기 위한 안전조치가 있는지, 발견한 위험에 대한 안전조치가 적절하게 취해지고 있는지를 확인하는 것.

2) SCR(Selective Catalytic Reduction, 선택적촉매환원설비) : 선택적촉매환원설비는 질소산화물(NOx)을 질소(N2)와 물(H2O)로 환원시켜 제거하는 장치. 연소실에서 흘러나온 배기가스에 촉매를 뿌려 유해물질인 질소산화물(NOx)을 질소(N2)와 물(H2O)로 분해. 촉매로는 요소를 물로 희석시킨 요소수, 암모니아, 수성암모니아 등이 사용.

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