* 거제도 KTX 종착역 위치는 어디에?
☆드디어 2028년경 섬나라 거제도에 기차가 달려오게 되었습니다.
K형!

1971년 4월 제가 중학교 시절 사등면 오량리 거제대교 준공식 현장에 가게 되었습니다. 처음보는 어마어마한 다리는 마치 공중에 떠 있는것 같았습니다. 흐린날씨라 아치형 교각에 구름안개가 일부 가리워져 있던 모습이 생각납니다. 그후 조선산업이 들어오게 되면서 거제도는 엄청난 발전과 변화의 몸살을 앓기도 하였습니다.
 
1999년에는 견내량 해협을 가로질러서 신 거제대교가 개통되었습니다. 이 다리가 준공 되기전인 98년 거제시의회의 일윈으로 국토관리청을 방문하였습니다. 이때 현재의 볼품없는 신 거제대교를 경관조명과 난간을 설치하여 아름다움을 살려 보자고 추가적인 설계변경을 제안했지만 무산되었습니다.

K형!
 2010년10월 거제시의회 방문단은 부산광역시 청사에서 언론과 부산시민이 지켜보는 가운데 가덕도 신공항 지지선언을 전격적으로 발표한바 있습니다. 그해 2010년 12월 거제도 동쪽관문으로 시온의 대로인 거가대교가 뚫렸습니다. 이때에도 거제시의회 산업건설 위원장으로써 거가대교 특별위원회를 구성하여 지역경제와 현안문제 정책을 거제시와 관계기관에  건의하였습니다. 2016년 또다시 신공항  위치문제로 경남도와 부산시가 극한으로 대립할때 우리 거제시의회는 좌고우면 하지않고 지역발전을 위하여 가덕도 신공항 지지선언을 두번째 결행하였습니다.

☆K형!
2021년  마침내 거제도 앞마당에 가덕도 신 국제공항,남부내륙철도 종착 노선이 확정되면서 뉴 거제시대가 열려지게 되었습니다. 이렇게 되기까지는 그동안 공항의 유치와 Ktx 노선을 거제도까지 연장하기  위하여  정치권, 주민자치위원회, 신 공항 유치위원회, 범시민 단쳬와 시민들의 피나는 노력들이 있었기 때문이었습니다.

☆K형!
현재 거제도를 이끌고있는 시행정과 주민대표기관인 의회는 역사위치 문제를 어떻게 추진해 왔습니까? 애매모호한 방법으로 두곳을 선정하여 주 두곳을 선정하여 주민들의 갈등만 일으킨 정책결정 과정들은 도대체 이해가 되지않는 행보였습니다. 거제시의 미래가 걸려있는 현안문제는 시의회의 의결을 거쳐야 되는것 아닙니까? 이렇게 중차대한 과업들을 부실해 보이는 용역에 의존하여 시민들의 설문조사로 대체한것은 무슨이유가 있습니까?

☆K형!
최근에 지역사정을 잘 모르는 국토부의 관계자들은 지역민원 몇 가지를 나열하며  기본계획을 5개월이나 연장하였습니다. 만시지탄이지만  지금이라도 ktx 역사위치 선정의 충분한 논의가 필요한 시점입니다. 이번에는 시의회가 전면에 나서야 될때입니다. 그 이유는 주민대표 기관이기 때문입니다. Ktx를 왜? 우리가 그토록 염원했습니까? 25만 시민들이 서울갈때 전국에서 가장 먼 곳이기 때문이었지요? 특히 거제도가 천하 제일의 자연환경과 절경으로 국제관광도시로 발전해 나가기 위해서 아닙니까? 앞으로는 수도귄 2500만 여행객이 기차타고 거제도로 몰려오는 것은 당연한 현실이 될것입니다.

그리고 물류의 빠른 이동으로 각종산업의 투자유치와 획기적인 도시발전을 가져올 수 가 있습니다. 그렇다면 우리는 이렇게 중요한 교통 인프라를 어느위치에? 어떠한 형태로? 구축해 나가야 될지를 면밀히 논의하여 한곳으로 중지를 모아야 합니다. 앞으로 스마트 신도시 건설,  웰니스 관광도시 발전, 장래확장성, 장차 한일해저터널을 연계한 국경역의 남쪽관문으로는 거졔면 주변에
 100만평 규모의 장소가 좋을것입니다. 그리고 사곡만 국가산단 130만평을 연계한 사등면 일원도 아주 좋은 입지입니다 왜냐하면 향후 북극항로가 활짝 열려지면서 부산신항은 1등 국제물류 교역기지가 됩니다. 이때 주변은 큰 변화가 일어납니다.
 
그러한 시점에 사곡만 이곳은 새로운 거제도의 불이 꺼지지 않는 바다 신 도시로 발전될 수 가 있습니다. 결론적으로 ktx의 종착역은 확장성을 담아낼 수 있는 가용 용지가 충분한 곳에 들어서야 거제도 장래발전을 기약할 수 가 있습니다. Ktx  종착역에서 신 공항까지는 경전철로 연결하고 도시내부와 관광지는 트램 카(노면 전차)를 도입하면 지역불균형의 발전, 교통혼잡 해소,관광 상품화가 될 수 있습니다. 그러므로 Ktx 역사가 거제도 입구나, 중간지점중 어느곳이 적합한지 세밀하게 검토를 조속히 진행하여 한곳으로  결정해야 됩니다.
그리하여 국토부에 다시금 제안하도록 준비해 나가야 할 시기입니다. 최종 결정은 국토부에서 하겠지만  우리는 최적의 위치 선정을 위해 최선을 다해 보아야 할 것입니다
 

K형!
최근에 지역사정을 잘 모르는 국토부의 관계자들은 지역민원 몇 가지를 나열하며  기본계획을 5개월이나 연장하였습니다. 만시지탄이지만  지금이라도 ktx 역사위치 선정의 충분한 논의가 필요한 시점입니다. 이번에는 시의회가 전면에 나서야 될때입니다. 그 이유는 주민대표 기관이기 때문입니다. Ktx를 왜? 우리가 그토록 염원했습니까? 25만 시민들이 서울갈때 전국에서 가장 먼 곳이기 때문이었지요? 특히 거제도가 천하 제일의 자연환경과 절경으로 국제관광도시로 발전해 나가기 위해서 아닙니까? 앞으로는 수도귄 2500만 여행객이 기차타고 거제도로 몰려오는 것은 당연한 현실이 될것입니다.

그리고 물류의 빠른 이동으로 각종산업의 투자유치와 획기적인 도시발전을
가져올 수 가 있습니다. 그렇다면 우리는 이렇게 중요한 교통 인프라를 어느위치에? 어떠한 형태로? 구축해 나가야 될지를 면밀히 논의하여 한곳으로 중지를 모아야 합니다. 앞으로 스마트 신도시 건설,  웰니스 관광도시 발전, 장래확장성, 장차 한일해저터널을 연계한 국경역의 남쪽관문 으로는 거졔면 주변에 100만평 규모의 장소가 좋을것입니다. 그리고 사곡만 국가산단 130만평을 연계한 사등면 일원도 아주 좋은 입지입니다 왜냐하면 향후 북극항로가 활짝 열려지면서 부산신항은 1등 국제물류 교역기지가 됩니다. 이때 주변은 큰 변화가 일어납니다.

 그러한 시점에 사곡만 이곳은 새로운 거제도의 불이 꺼지지 않는 바다 신 도시로 발전될 수 가 있습니다. 결론적으로 ktx의 종착역은 확장성을 담아낼 수 있는 가용 용지가 충분한 곳에 들어서야 거제도 장래발전을 기약할 수 가 있습니다. Ktx  종착역에서 신 공항까지는 경전철로 연결하고 도시내부와 관광지는 트램 카(노면 전차)를 도입하면 지역불균형의 발전, 교통혼잡 해소,관광 상품화가 될 수 있습니다. 그러므로 ktx 역사가 거제도 입구나, 중간지점중 어느곳이 적합한지 세밀하게 검토를 조속히 진행하여 한곳으로  결정해야 됩니다.
그리하여 국토부에 다시금 제안하도록 준비해 나가야 할 시기입니다. 최종 결정은 국토부에서 하겠지만  우리는 최적의 위치 선정을 위해 최선을 다해 보아야 할 것입니다

k형!
우리 25만 시민의 미래를 책임지고 있는 거제시 행정과 거제시 의회는 마지막 타이밍을 놓치치 말아야  합니다. 나아가서 우리 시민의 위대한 에너지를 한곳으로 결집시켜서 새로운 거제시대를 다함께 열어가기를 기원해 봅니다.

박춘광 기자  gjtline@naver.com

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